米乐m6下载:驾驭感觉各不同 5款不同国家16L发起机比照

　　发布时刻:2012年04月30日 13:05进入复兴论坛来历：轿车之家手机看视频

　　因为遭到排量方针的影响1.6L发起机无疑成为了商场上的“香饽饽”，而从产品自身的功用来讲，1.6L的排量巨细也适宜，在动力与油耗之间取得了一个相对的平衡，所以成为了许多家庭的首选方针。咱们罗列出了商场上来自不同国家的5款1.6L发起机车型，让咱们从发起机的视点来比照一下它们谁更合适您。

　　通用在国内主推的为Ecotec系列发起机，其间搭载在科鲁兹上的1.6L DVVT发起机，最大功率和最大扭矩别离达到了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，数值上看十分微弱，与之匹配的是一台5速手动变速箱，以及愈加先进的6速手自一体变速箱。其间主动挡车型所匹配的6速手自一体变速器在同等级车型中比较有优势。

　　在发起机技能方面，科鲁兹所运用的DVVT发起机具有进/排气双接连可变气门正时技能，它依据VVT技能晋级而来。原理和VVT类似，使用一套相对简略的液压凸轮体系完成进排气和配气，然后前进进气量，终究前进发起机的扭矩和功率下降排放。不同的是，VVT的发起机只能对进气门进行调理，而DVVT发起机可完成对进/排气门一起调理，在急加快时，操控进气的VVT会提行进气时刻，并前进气门的升程，加大发起机“吸气”时刻，而操控排气的VVT会推延排气时刻，协助发起机在最短时刻内将焚烧过的废气排出。这就比如咱们在做运动时，合理的呼吸节奏往往能节省下许多的体能相同。

　　尽管这款发起机的数值参数很高，但实践驾驭中，受困于1.4吨的体重，实践加快才能并不强，尤其是在转速初段，您需求比较耐性的等候转速渐渐爬高，只有当发起机转速超过了3000rpm后动力体现才变得活泼。终究柔软的初段体现也使得科鲁兹1.6L（手动挡）的加快时刻为12.7秒，十分平凡的一个数字。不过科鲁兹在油耗方面的体现还算能够，相关于其慎重的车身和厚实的底盘来讲，8升/百公里的油耗真不算多。

　　说实线L发起机和其它对手比较并不算太公正，因为这台年代久远的老发起机并不能够代表德系发起机的真实技能实力，但从另一个视点来讲，咱们在国内也只能买到这款发起机罢了，所以在群众替换更新的发起机之前，咱们用它来比照其它竞争对手也是无可厚非。

　　朗逸的1.6L发起机是在群众EA111系列的基础上改进而来的，与POLO 1.4L发起机是一个平台上的产品，仅仅加大了行程而且进步气缸容积，改成了铸铁气缸体。这款16气门发起机的首要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴规划。这种技能归于现在商场上的干流技能，能够增大单位时刻内的进排气量，使得发起机在高转速状况下坚持足够高的进排气功率，不会出现像2气门发起机在高转速时分进排气不顺利的状况，相反它的整个进排气进程都很顺利，不管是低转速仍是高转速，发起机的工作都很平顺，噪音也比较小。

　　这款发起机在5000rpm时爆宣布77Kw的最大功率，值得一提的是在3800转时便能输出高达155牛米的最大扭矩，低速扭矩迸发比较充沛，现在在国内同等级车型中排名榜首，十分合适城市驾驭。匹配上大受好评的MQ系列手动或6速主动变速箱，关于加快的顺利和油耗经济性有显着进步，也正是得益于低速下的大扭矩，使得朗逸在城里运用时并不乏力，而且朗逸也具有VVT接连可变气门正时功用，而且采用了正时链条规划，省却了替换正时皮带的费事和开支。?

　　作为日系轿车的代表丰田发起机一向以经久耐用而著称。现在在国内丰田1.6L发起机首要是ZR系列，其间主力机型为卡罗拉和雅力士上主推的丰田1ZR-FE。这款发起机在进气气门与排气气门上一起装配了VVT-i体系（双VVT-i技能），能够让其在行进状况下依据实践需求不断调整对气门的操控，然后使发起机焚烧功率及其稳定性都得到很大改进，在进步动力功用的一起还可完成低油耗、低排放的意图。

　　丰田1ZR-FE发起机排量1.6L，最大功率为90千瓦／6000rpm；最大扭矩为154牛.米／5200rpm，在同等级发起机中名列前茅，别的双VVT-i技能对这款丰田1.6L发起机在节油方面的作用也十分显着。

　　现在在所有搭载这款发起机的车型中卖的最好的是丰田卡罗拉，实践运用时，因为车身较轻，所以卡罗拉的动力体现比较令人满足。缺乏的当地是因为1ZR-FE的最大扭矩转数偏高，低速扭矩略显缺乏，导致在起步和低转速时的加快体现不行抱负。因而所谓的双VVT-i技能尽管能够操控一起操控进排气门凸轮轴相位，但实践提速体现以及发起机输出体现并不值得称道。再加上拖后腿的4速主动变速箱，加快时的平顺性也很难让人满足。

　　韩国现代的发起机技能源于三菱4G系列，经过了多年的开展之后大有“后来居上”的态势，尤其是最近装在I30以及改款的悦动上的那台γ发起机，超卓的动力功用真实让人刮目相看，让人不得不敬服韩国在发起机技能上日新月异式的前进。

　　γ发起机作为现代宗族最新一代动力总成的代表被广泛装在了旗下的多款车型上，90.4kW/6300rpm的最大功率和155N.m/4500rpm的最大扭矩使它成为了这个等级中名副其实的明星。（老款伊兰特上的α系列1.6L发起机最大功率为82kW/6300rpm，最大扭矩为145N?m/4500rpm），匹配上5速手动或许4速主动变速箱后，悦动的动力功用可圈可点，乃至能够PK一下某些1.8L轿车了。

　　γ发起机植入了许多盛行的发起机技能，包含多点电喷、独立焚烧，铝合金缸体，双凸轮轴、四气门结构等，并植入了CVVT接连可变气门正时技能。CVVT的原理跟丰田的VVT-i类似，进气凸轮轴驱动齿轮内装有小涡轮，能够相对齿轮壳做相对旋转，当发起机由低速向高速转化，ECU经过液压阀将机油压向小涡轮，使其相关于齿轮壳旋转必定视点，凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，进气门敞开的时刻随之改动。确保了发起机依照不同的工况改动气门敞开、封闭时刻，既确保动力输出又可前进燃油经济性。

　　奇瑞ACTECO发起机作为我国榜首个自主品牌发起机、榜首款具有自主知识产权的发起机在正式推出后也敏捷得到了商场的必定。不过奇瑞并没有停滞不前，在上市不久的新A3上，咱们看到了一款愈加优异的ACTECO发起机，其超卓的动力参数让人惊喜，乃至比之前介绍的几款发起机愈加超卓。

　　咱们要说的便是这款代号为E4G16的1.6L发起机，最大功率93/6150rpm、最大扭矩160N.m/4300rpm，这个数据现已超过了之前介绍的4款发起机，达到了世界先进水平。实践的驾驭感触上，新A3的1.6L车型比较老款1.6L车型也要轻盈一些，DVVT关于低扭的改进仍是比较显着的。

　　如此优异的动力数据背面是技能上的不断改进，全新的E4G16发起机采用了更为先进的DVVT技能，即咱们常说的双独立操控可变气门正时体系。除此之外VIS可变长度进气歧管技能也应用在这款发起机上，它与马自达的可变长度进气歧管技能原理相仿，能够依据发起机转速、油门踏板起伏等状况调整进气歧管长度，然后调整进气量，前进动力性。

　　本文所介绍的5款1.6升发起机别离来自中美德日韩五个国家，它们在技能上有许多类似之处，不过实践的驾驭感触却各不相同。其间奇瑞A3的E4G16、雪佛兰科鲁兹的Ecotec以及丰田卡罗拉的1ZR-FE三款发起机都运用了双VVT体系，技能上比较先进。而朗逸和悦动的发起机在技能上稍逊，尤其是略显老迈的EA111发起机在动力参数上现已和其他4款发起机拉开了必定距离。不过驾驭感触还和车重、变速箱、悬挂、轮胎等要素有关，所以发起机参数也仅仅作为其间重要的一环，而不能彻底决议一款车的功用。